Renault Midlum: технические характеристики

СРЕДНЕРАЗМЕРНЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

Renault Midlum – развозной грузовой автомобиль малотоннажного типа, применяемый для ежедневной доставки продуктов и других товаров со складов в магазины. Это грузовик, удобный для внутригородского и внутрирегионального использования. Производилась данная модель с 1999-го по 2013-й год, после чего ей на смену пришёл Renault Trucks D. Всего было сделано более 100 тысяч машин такой модели (стотысячный грузовик сошёл с конвейера в 2010 году). Кроме развозных фургонов, на универсальное шасси данной модели устанавливали и многие другие специальные надстройки. Также компания Renault Trucks выпускала модификацию Renault Midlum с электромотором.

Renault Midlum – это грузовик бескапотной компоновки европейского вида; с колёсной формулой 4х2; гаммой двигателей рабочим объёмом от 5-ти до 7-ми литров (также имелась экспериментальная электрическая версия); трансмиссией ZF или Volvo I-shift; грузоподъёмностью от 7,5 до 18 тонн (в зависимости от модификации).

К сожалению, Renault Midlum 300 вошёл в историю как орудие массового убийства. Этой машиной управлял исламский террорист-смертник, уроженец Туниса, который вечером 14 июля 2016 года на Английской набережной города Ницца на скорости врезался в толпу смотревших фейерверк и ехал по ней около 2 км, пока его не застрелили полицейские. 86 человек погибли и ещё 308 получили ранения.

Renault Midlum первого поколения (2000-2006)

Внешне грузовые машины Renault Midlum первого поколения были очень схожими с предыдущей моделью – Рено Премиум, поскольку при производстве кабин обеих моделей использовались максимально унифицированные детали. Однако кабина Рено Мидлум в ширину на 20 сантиметров меньше и отличается меньшим передним свесом, что делает легче процесс маневрирования в стеснённых условиях большого города.

В первом поколении Renault Midlum выпускались в двадцати четырёх разнообразных модификациях, которые отличались: полной массой (6-ти до 16-ти тонн); видом кабины (дневная длиной 1,6 м, без спального места, либо спальная длиной 2,0 м, а также 2,9-метровая с двумя рядами сидений и четырьмя дверями); подвеской (рессорного или пневматического типа); тормозной системой (с задними тормозами дискового или барабанного вида); типоразмерами шасси (с длиной кузова от 3,4 м до 10,2 м).

Линейка двигателей автомобили Renault Midlum практически полностью унаследовали от последнего на тот момент поколения среднетоннажников Renault Midliner. В неё вошли две модификации четырёхцилиндрового дизельного мотора объемом 4,0 литра и мощностью в 135 и 150 л.с.; три варианта 6,2-литрового шестицилиндрового турбированного дизеля мощностью 180, 210 и 250 л.с.

В зависимости от мощности мотора, грузовики различались и цифровыми индексами. В частности, Renault Midlum 150 имеет мотор мощностью 150 л.с., а Renault Midlum 210 оснащён силовым агрегатом мощностью 210 л.с. Двигатели могут агрегатироваться с четырьмя моделями коробок переключения передач: пятиступенчатой механической производства ZF; механическими коробками Eaton с шестью и девятью ступенями; либ автоматической коробкой переключения передач марки Allison.

Renault Midlum второго поколения (2006-2013)

Очередное поколение грузовиков Renault Midlum, появившееся в 2006 году, получило не только кабину с обновленным дизайном, но и усовершенствованное шасси, более эффективную трансмиссию, а также новые экономичные и экологичные двигатели. Количество доступных модификаций Renault Midlum увеличилось с 24-х до 75-ти, и, кроме того, стали доступными разнообразные специальные модификации. К примеру, с уменьшенной шириной колеи, либо с увеличенными грузоподъёмностью и колёсной формулой (до 6х2).

Число вариантов кабин осталось прежним, однако количество вариантов их оснащения в значительной степени увеличилось. Комплектация короткой (дневной) кабины не изменилась; кабина Global (бывшая ночная) получила 5 вариантов оснащения (Standard, Relax, Night, Monobloc и Utility), а также 3 конфигурации (Authentique, Alliance и Privilège). Кабина четырёхдверная, рассчитанная на 6 или 7 мест, получила отдельные варианты исполнения для пожарных и коммунальных служб.

Внутренний интерьер салона всех кабин стал гораздо более современным. Внутренние панели выполнены из легко моющихся материалов, а тоннель двигателя и пол грузовика покрыты толстым шумопоглощающим покрытием. Водительское кресло оборудовано пневматической подвеской, рулевая колонка регулируется по углу наклона, а также по высоте вылета. Штатная система отопления при необходимости усиливается доступным в опциональном режиме автономным обогревателем.

Двигатели, которые устанавливаемые на Renault Midlum второго поколения – чеырёхцилиндровые Dxi5 и шестицилиндровые Dxi7 – оснащаются турбонагнетателями и системами избирательной каталитической нейтрализации, которая позволяет соответствовать нормам экологичности Евро-3 и Евро-5. По аналогии с предыдущим поколением, грузовики Renault Midlum также получили цифровое обозначение, которое соответствует мощности установленного двигателя:

• Renault Midlum 180 оснащается дизельным мотором Dxi5 мощностью 180 л.с. при 2300 об/мин и максимальным крутящим моментом 660 Н.м, развиваемым в диапазоне от 1200 до 1700 об/мин;
• Renault Midlum 220 получил двигатель Dxi5 мощностью 220 л.с. при 2300 об/мин и максимальным крутящим моментом 815 Н.м, доступным в диапазоне от 1200 до 1700 об/мин;
• на Renault Midlum 270 установлен силовой агрегат Dxi7 , развивающий мощность в 270 л.с. при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент в 1010 Н.м, развиваемый при частоте вращения коленчатого вала от 1200 до 1800 об/мин;
• Renault Midlum 300 оснащён турбодизелем Dxi7, который способным выдать мощность до 300 л.с. при 2200 об/мин и максимальный крутящий момент 1070 Н.м при оборотах двигателя от 1200 до 1800 об/мин.

На автомобили с двигателем Dxi5 могут устанавливаться: коробка передач механическая шестиступенчатая КПП 6S 800; автоматическая коробка передач S 2500; шестидиапазонная роботизированная КПП Optitronic 6AS 800.

Грузовики с моторами Dxi7 (Renault Midlum 270) можно укомплектовать более мощными коробками переключения передач: шестиступенчатой МКПП 6S 1000; девятиступенчатой «механикой» 9S 1110 TO; коробкой-«автоматом» 3200V в двух вариантах исполнения (с замедлителем либо без него); роботизированной коробкой передач Optitronic 6AS 1000.

Для обеспечения возможности установки кузова с оптимальными параметрами, для грузовиков Renault Midlum предусмотрено семь типоразмеров шасси: Extra Light – длиной от 2 700 мм до 5 100 мм; Medium Light – длиной от 3 070 мм до 6 500 мм; Light – длиной от 3 070 мм до 6 500 мм; Medium – длиной от 3 070 мм до 4 700 мм; Heavy – длиной от 3 500 мм до 6 800 мм; 4х4 Light – длиной от 3 070 мм до 4 700 мм; 4х4 Medium – длиной от 3 070 мм до 4 100 мм.

Благодаря данной возможности выбора различных конфигураций, Renault Midlum можно сделать практически идеальным шасси для любого формата кузова: будь то фургон, рефрижератор, самосвал, мусоровоз, установка-бетоносмеситель либо автоцистерна.

Варианты двигателей для Renault Midlum

Грузовик Renault Midlum второго поколения в движение приводится дизельным силовым агрегатом Dxi5 либо Dxi7. Каждый из них предлагается в нескольких вариантах форсирования: 180 Dxi5 мощностью в 180 лошадиных сил и 660 Н.м крутящего момента; 220 Dxi5 мощностью в 220 лошадиных сил и 815 Н.м крутящего момента; 270 Dxi7, который выдаёт 270 лошадиных сил и 1010 Н.м момента; 300 Dxi7 с турбиной на 300 сил и 1070 единиц крутящего момента. Стыкуются данные моторы с разными коробками переключения передач.

Коммунальная машина

Варианты трансмиссии грузовиков Renault Midlum

Первая серия моторов работает совместно с шестиступенчатой механической коробкой 6S 800, похожая КПП модели 6S 100 установлена на мотор Dxi7. Из общих коробок переключения передач имеется роботизированная КПП Optitronic 6AS 800, а в самом мощном двигателе устанавливается усиленная модель коробки передач.

Мусоровоз

Двигатель Renault Midlum Dxi5 опционально оснащается автоматом S2500. Dxi7 в качестве опции может быть оборудован автоматической КПП 3200V с делителем, либо 9-ступенчатой механикой 9S 1110 TO.

Рама, подвеска, рулевое и тормозное управление

Рама этого грузовика изготавливается из высокоэластичной стали марки HLE и может иметь пять вариантов прочности (Extra Light, Medium-Light, Light, Medium, Heavy). Машина в стандартном варианте базируется на механической рессорной зависимой подвеске спереди (на параболических рессорах), а сзади – используется пневматическая система (пневмоподушки). Начиная с 2007-го года, пневматическая подвеска по отдельному спецзаказу стала доступной для устанавливаться и спереди.

Пожарная машина

Торможение производится дисковыми пневматическими тормозами (либо дисковыми + с двумя контурами. Рулевая рейка дополняется гидравлическим усилителем руля с функцией изменения передаточного числа.

Варианты кабины Renault Midlum

Как уже отмечалось ранее, существует три варианта кабины – обычная «дневная», удлиненный вариант «Global» со спальным местом и удлиненный вариант с дополнительными посадочными местами (в общем 6 или 7 мест). Доступ вовнутрь производится через две ступеньки, при помощи удобных поручней. Двери могут быть снабжены застеклённой нижней частью. Предусматриваются также ступени со специальным противоскользящим покрытием.

Внутри кабины предусмотрено три посадочных места, обшитых простенькой тканью. Кресла регулируемые; водительское установлено на пневмоподвеску. Баранка рулевого колеса – четырёхспицевая, на ней по бокам размещены кнопки управления круиз-контролем. Рулевая колонка регулируется по вылету и по наклону.

Стиль панели приборов можно назвать уникальным в своём классе. Он оснащён крупным аналоговым тахометром с внедрённым в него электронным спидометром. Левее расположено ещё три маленьких стрелочных индикатора. Приборная панель также дополняется двумя мониторами бортового компьютера и лампочками-сигнализаторами неисправностей.

Всеми отмечается достойная шумоизоляция Renault Midlum. Центральная консоль, повёрнутая к водителю, оборудована множеством кнопок и заглушек под дополнительное опционное оборудование. С правой стороны находятся вертикально расставленные шайбы климатической системы. Имеется штатная аудиосистема. Ниже располагаются подстаканники, розетка на 12 Вольт, а в завершении – селектор коробки переключения передач и рычаг стояночного тормоза.

Предметом особой гордости разработчиков данной модели является именно оформление интерьера кабины, начиная от скромного повседневного Basic и заканчивая спальным Night, который укомплектован полноценной спальной полкой размером 2 метра на 80 сантиметров. Не каждый дальнобойщик может похвастать таким удобным и просторным ложем.

В принципе, в салоне Renault Midlum предусмотрено всё до самой последней мелочи, чтобы человек за рулём мог чувствовать себя комфортно и эффективно выполнял бы свои рабочие обязанности. К примеру, в версии Office между сиденьями размещён многофункциональный пенал с выдвижным столиком и специально предусмотренным отделением для компьютера.

На кабину даётся пятилетняя гарантия от сквозной коррозии, и даётся она не просто так. Качество самого металла и его окраски очень достойное, поэтому кабина у этих грузовиков не ржавеет исключительно долго.

Гамма модификаций Renault Midlum

На мировом автомобильном рынке можно приобрести грузовики Renault Midlum в различных вариантах модификаций.

Во-первых, существует большое количество конфигураций надстроек на шасси: бортовой или бортовой тентованный, тентованный шторный, фургон промтоварный, изотермический или рефрижераторный; автокран; автоэвакуатор; бортовой с крано-манипуляторной установкой; автоцистерна; бетоносмеситель; контейнеровоз; самосвал.

Во-вторых, модельный ряд Renault Midlum включает в себя следующие линейки грузовиков, различающиеся мощностью двигателя: 135, 150, 160, 180, 190, 210, 220, 240, 250, 270, 280. Каждая из названных групп, в свою очередь, также состоит из автомобилей сразу нескольких конфигураций.

Отзывы о грузовиках Renault Midlum

Один из водителей рассказывает в интернете о своём развозном автомобиле Renault Midlum dCi 150, с дизелем Common Rail с непосредственным впрыском и мощностью 150 лошадиных сил. Полная масса этой автомашины – десять тонн, а её штатная грузоподъёмность составляет 6,5 тонн. Кузов-фургон – с грузоподъёмным задним бортом.

Был куплен его через официальное представительство Renault Trucks в Украине. За день по городу и пригородам автомобиль наматывает по 150-200 км, а в дальних командировках наматывает и до тысячи километров. Проходит плановые техобслуживания на фирменной станции дилера Renault в Киеве. После 30-тысячного пробега – «полёт нормальный», никаких неприятных сюрпризов не выявилось.

Водитель хвалит кабину за удобство и простор, за комфортное кресло – «как в самолете», и превосходную обзорность: окна – с вырезами, отличные крупные зеркала. Мощности двигателя вполне хватает, и пять передач переключаются чётко. Что особенно важно для работы в городских условиях – машина чрезвычайно маневренная: очень удобно подъезжать к погрузочной рампе.

Расход дизельного топлива следующий. Топливный бак вмещает 80 литров. Его хватает полного приблизительно на 450-550 километров пути. Зимние морозы «француз» переносит нормально. Хотя грузовик стоял и не в тёплом боксе, а на улице, заводился он всегда буквально с пол-оборота. И это неудивительно, ведь в нём специально предусмотрены и свечи накала, и подогрев топливного фильтра. В кабине тоже всегда было тепло – печка работает у Renault Midlum достойно.

По впечатлениям другого водителя, который тоже хвалит комфортность салона Renault Midlum, двигатель грузовика на холостых оборотах отличает довольно высокая вибронагруженность и шумность. Не совсем удачно подобраны передаточные числа коробки переключения передач. В частности, первая передача – явно коротковата. Это проявляется так: не успеешь тронуться с места, как мотор тут же «стухает» и сразу же «требует» перехода на вторую передачу. Не очень чётко включается третья передача (речь идёт об итоновской шестиступенчатой коробке переключения передач). Не самые лучшие впечатления у этого человека и от работы тормозной системы автомобиля. Отмечается, что педаль тормоза излишне задемпфирована и имеет чересчур большой свободный ход.

Вывод простой: грузовик Renault Midlum требует некоторого привыкания к своим «повадкам». Но, отъездив на нём пару недель, на них в принципе уже перестаёшь обращать какое-либо внимание. Это добротный европейский грузовик, крепкий середнячок и надёжная «рабочая лошадка», отмечает этот опытный водитель.

Третий владелец, расхваливая, насколько это комфортная для водителя машина, с очень удобным управлением, сетует на то, что в обслуживании и ремонте она получается очень дорогая. Автомобиль был куплен уже далеко не новым (2002 года выпуска), поэтому периодически в ней что-то ломается. А стоимость запасных частей всякий раз навевает уныние и нервное расстройство.

Также отмечается, что к качеству дизельного топлива эта автомашина очень капризная. Нельзя в ней менять конструкцию фильтров, поскольку при недостаточной фильтрации быстро отработают своё топливные насосы, и при езде с недостаточным количестве дизтоплива в баке – тоже. В целом, данную автомашину можно назвать достаточно экономной по расходу дизтоплива, если, конечно всё у неё в порядке с топливной системой. «Родной» кузов со временем неудержимо расползается – сперва клёпки, а потом и болты. Приходится обшивать его уголками, а затем менять поперечные балки. Цилиндры гидроборта после работы при морозных температурах (минус 20 градусов) потекли сразу, но после ремонта такая проблема пропала. Также этот владелец отмечает, что, несмотря на солидный возраст его подержанного автомобиля, внешне он сохраняется очень хорошо, ржавчина не донимает, хотя кое-где, естественно, и появилась.