Рубрики

История Брянского автомобильного завода началась в 1958 году. Предприятие стартовало как филиал московского ЗИЛа по производству агрегатов и запасных частей к его серийным грузовикам ЗИЛ-131. Однако вскоре БАЗ был переориентирован на выпуск специальной военной спецтехники. Сюда было передано из Москвы производство бронетранспортёров БТР-152В1 и амфибий ЗИЛ-485А. Заработало и собственное конструкторское бюро.
Оно и спроектировало ряд трёх- и четырёхосных полноприводных шасси высокой проходимости, которые стали «визитной карточкой» этого завода.

Ныне Брянский автомобильный завод остаётся важным для Российской армии производителем колёсных шасси и седельных тягачей высокой проходимости грузоподъёмностью от 14 до 40 тонн. Наиболее известны тягачи БАЗ-64022, которые используются в составе ЗРК С-400.

От самого «маленького» 30-тонника до монументального и непревзойдённого никем в мире БелАЗ-75710 грузоподъёмностью в 450 тонн. Каждый самосвал Жодинского предприятия, по-своему уникален.

Гордость советского машиностроения, Белорусский автозавод и в новое время остаётся одним из крупнейших производителей тяжёлых карьерных самосвалов в мире. Вашему вниманию – подробные обзоры БелАЗов и опыт их эксплуатации.

Крупнейшие отечественный автопроизводитель, пионер первых пятилеток и в XXI веке – флагман индустрии, успешное предприятие.

Профиль, правда, уже другой. Вместо среднетоннажных «рабочих лошадок» для народного хозяйства и легковых машин представительского класса – лёгкие коммерческие грузовики.

На «плечах» «ГАЗелей» и «ГАЗонов» – изрядная доля грузовых и пассажирских перевозок в России и СНГ. Эти автомобили экспортируются более чем в 30 стран мира. Всё обо всех серийных машинах «ГАЗ» советского времени и новой России – в данной рубрике.

Заволжский завод гусеничных тягачей ведёт свою историю с далёкого в 1949 года. Гусеничные вездеходы (транспортёры, снегоболотоходы) предприятие начало серийно выпускать в 70-х годах. Тогда завод вошёл в состав ГАЗа и поставил на поток производство плавающего вездехода ГАЗ-71 (ГТ-СМ).

В настоящее время Заволжский завод гусеничных тягачей входит в состав компании «РМ-Терекс» холдинга «Русские Машины». Ценная производственная база, нарабоотанная в годы СССР была сохранена и приумножена, поэтому российские нефтяники и газовики, а также Министерство обороны по-прежнему могут рассчитывать на недорогие и надёжные транспортёры отечественного производства.

Старейший российский автозавод совсем немного не дотянул до своего 100-летнего юбилея.

«Островком» былой мощи остался лишь цех по производству и ремонту правительственных лимузинов. Но грузовики «ЗИЛ» разных марок и в наше время «живее всех живых». Переведённые на газ, они продолжают демонстрировать рентабельную работу.

От ставшего легендой «Мормона» – до «Бычка» и прочих последних из могикан Завода имени Лихачёва: в данном разделе можно найти исчерпывающую информацию о каждой серийной модели.

Однажды высоко-высоко в горах… Так хочется начать даже сугубо техническую публикацию о любом из грузовиков Кутаисского автозавода.

Основанный после войны с использованием мощностей столичного ЗИСа/ЗИЛа, КАЗ быстро приобрёл свою индивидуальность и неповторимый колорит.

Завода уже нет, оставшихся не в коллекциях, а «в деле» грузовиков КАЗ очень мало, но они всё же есть. Полная достоверная информация о «Колхидах» собрана в публикациях этой рубрики.

Работающий с 1976 года завод «КамАЗ» уверенно удерживает первую строчку в ТОП-10 продаж грузовиков своего класса в России.

Более того: Камский автозавод завоёвывает и другие, ранее не свойственные ему ниши на рынке грузового автотранспорта.

Ассортимент «КамАЗ»ов в начале 2000-х годов существенно вырос. Детально разобраться в нём помогут материалы данного раздела.

Крупнейший советский производитель тяжёлых грузовиков, Кременчугский автозавод является наследником Ярославского автозавода.

Просторы Крайнего Севера, сибирская тайга, Дальний Восток – во всех регионах, где требовалась мощь и высокая проходимость, «КрАЗ»ы были востребованы раньше и применяются до сих пор.

Подробные обзоры как классических, так и новых семейств, моделей советского, а ныне украинского автозавода собраны в этой содержательной главе интернет-журнала «Грузовик-Ревю».

Сегодня Минский автозавод – это свыше 250-ти модификаций автомобилей: средне- и большегрузных, бортовых и самосвалов, седельных тягачей, лесовозов и сортиментовозов, машин повышенной проходимости, универсальных шасси колёсных формул 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. А также более 60-ти модификаций прицепной техники, свыше 50-ти модификаций автобусов и троллейбусов.

Легендарной классикой отечественного «дальнобоя» стали такие модели, как «МАЗ-500», «МАЗ-64229» («СуперМАЗ»), «МАЗ-5336». О них, и о других «трудягах» Минского автозавода – самые точные и обстоятельные публикации в данной рубрике.

Минский завод колёсных тягачей работает с 1954 года, когда при МАЗе был основан специальный филиал по разработке и производству многоосных автомобилей высокой проходимости для нужд Минобороны. С тех пор на МЗКТ было создано большое количество многоосных шасси специального назначения – для танковозов, ракетных комплексов РВСН, зенитно-ракетных систем ПВО, специальных аэродромных пожарных автомобилей.

С 1990-х годов МЗКТ выпускает также и продукцию гражданского назначения – многоосные тяжёлые тягачи, самосвалы, шасси для кранов и прочей спецтехники. Для этих автомобилей была придумана собственная торговая марка Volat (от белорусского слова «волат» – «богатырь»).

Могилёвский автомобильный завод имени Кирова – одно из старейших машиностроительных предприятий в Белоруссии. Это крупнейший в Советском Союзе производитель скреперов и т.п. землеройно-транспортной техники, одноосных тягачей для армии и гражданских аэропортов, подземных самосвальных автопоездов. Сегодня МоАЗ, вошедший в состав холдинга «БелАЗ», продолжает выпуск этой узкоспециализированной техники, а также: фронтальных погрузчиков, карьерных самосвалов повышенной проходимости, автобетоносмесителей, самоходных катков, автобульдозеров, электрокаров. О технике МоАЗ – данная рубрика.

Демонстрирующий чудеса проходимости «УАЗ»ик-«буханка» достоин Книги рекордов Гиннесса. Этот ветеран отечественного автопрома выпускается, в ряде модификаций и модернизаций, с далёкого 1965 года. И в ряде регионов продолжает оставаться поистине незаменимой машиной.

Вся правда о разновидностях этой супер-успешной модели и о других моделях славного Ульяновского автомобильного завода – в подробных материалах этого тематического раздела.

Один из основных автомобилей Советской Армии, «Урал», в новое время вытесненный из оборонных заказов «КамАЗ»ом, продолжает быть востребованным и «на гражданке».

Везде, где требуется недюжинная мощь в сочетании с пробивной проходимостью, современные грузовики Миасского автозавода находят своё применение.

Все серийные модели «Урал»ов как двадцатого, так и двадцать первого века развёрнуто и досконально описаны в специальных публикациях, представленных в данном разделе.

Китайский производственный концерн BAW (сокращение от Beijing Automobile Works) – это один из крупнейших автопроизводителей не только КНР, но и всего мира. Компания существует с 1958 года. В наше время она выпускает сотни моделей легковых и грузовых машин, а также специальных автомобилей (в том числе и для китайской армии). Новая экономическая политика КНР открыла BAW дорогу на мировой рынок.

Постоянно развиваясь, компания развернула широкую дилерскую сеть в Азии, Африке и Европе. Особенно большое распространение получили недорогие лёгкие и средние грузовики BAW, продаваемые под торговыми марками «Феникс» и «Тоник». Концерн BAW стоит свою работу с оглядкой на ведущих мировых автопроизводителей и в тесном сотрудничестве с ними. Заводы компании регулярно модернизируются, растут, и всё больше напоминают не просто промышленные предприятия, а целые «города в городах». Отметку «100 тысяч автомобилей в год» компания BAW прошла уже давно.

У Ситроен не было и нет средне и крупнотоннажных грузовых автомобилей. А вот «каблучки», фургоны, малотоннажные грузовики – были и есть. Некоторые из них не просто имели успех на рынке, а стали настоящими легендами. Прежде всего – колоритный грузовичок серии Н. Три с половиной десятка лет на конвейере, полмиллиона выпущенных машин, десятки французских фильмов, в которых «засветились» эти носатые автофургоны. Они и сейчас радуют курортников, работая автолавками и на юге Франции, и у нас в Абрау-Дюрсо. Есть у компании Ситроен и современные машины «с изюминкой», с харизмой. Как говорится, Citroën – Créative Technologie!

Прошло уже более двадцати лет со дня ликвидации концерна Daewoo, но торговая марка эта живёт и пользуется стабильным спросом в развивающихся странах и в СНГ. Почему? Потому что автомобили качественные и относительно недорогие, по сравнению практически со всеми аналогами.
Компания Daewoo Trucks с начала 2000-х принадлежит индийской Tаta Motors, которая продолжает выпускать и продавать во многие страны надёжные и неприхотливые грузовики Daewoo Novus разных модификаций и тоннажности (до 20-ти тонн). Наибольшей популярностью у нас пользуются бортовые грузовики с кранами-манипуляторами, автовышки, бетононасосы, миксеры и самосвалы Дэу Новус.

Магистральные седельные тягачи DAF позиционируются этой компанией ни больше ни меньше – как эталон грузового автомобиля для дальних перевозок. Магистральники серии XF – действительно одни из лучших машин для «дальнобоя», которые только можно себе представить – исключительно комфортные, экономичные и долговечные.
Кроме того, фирма производит грузовики универсальной серии CF – для региональных, внутренних и ближних международных перевозок, в комплектации с жестким шасси или шасси тягача в конфигурации с двумя, тремя или четырьмя осями. А также LF –безупречные грузовики для региональных перевозок, сполной массой от 7.5 до 19 т.
Компания DAF Trucks входит в число лидеров «грузового» автопрома в Европе. Хотя с 1996 года принадлежит американской Paccar и использует её дизельные двигатели.

Марка Додж – ровесница ХХ века: компания основана в 1900 году! Трудно представить, но её самый раскрученный автомобиль – монументальный грузовой пикап Dodge Ram – является прямым потомком военных джипов Dodge WC (Power Wagon). Тех самых, лендлизовских, на которых наши деды и прадеды в войну доехали до Берлина. C 2003 года В Америке выпускается Dodge Sprinter – фактический клон популярного мерседесовского грузовика, внешне отличающийся лишь иной решёткой радиатора. Конечно, сто́ит поближе познакомиться и с заслуженным WC военных лет, и с мощным Ram – самым бесполезным авто с точки зрения европейца.

Советский Союз в 1953 году построил в Чанчуне завод — аналог московского ЗИЛа, на котором долгие годы выпускались китайские копии наших ЗИСов и ЗИЛов. Никто, конечно же, и представить себе не мог, что Завод имени Лихачёва будет уничтожен, а First Automobile Works (FAW, Первый Автомобильный Завод) будет вести всемирную экспансию, продавая свои грузовики на всех контитентах (кроме Австралии и Антарктиды).
Сегодня бескапотные грузовики с «крылатой единичкой» на капоте хорошо знают более чем в 90 странах мира. Модельный ряд охватывает абсолютно все сегменты рынка – от юрких городских развозников до тяжёлых промышленных самосвалов 6х4 и 8х4; мультилифтов, бетоносмесителей, сортиментовозов и т.д.

Седьмой по объёмам производства автопроизводитель в мире, концерн Фиат постепенно вобрал в себя полтора десятка других автомобильных марок. Среди них есть и типично «грузовые» бренды – Iveco; менее известные Magirus и Astra. Между тем, у компании более чем солидный опыт производства грузовиков и под собственной торговой маркой. Первый в истории советский грузовик АМО-Ф-15 был 100% копией модели Fiat 15 Ter. В наши дни Fiat Group разделён на две дочерние компании: «легковую» Fiat SpA и Fiat Industrial (грузовики и промтранспорт). Под маркой Fiat производятся лёгкие грузовики и коммерческие автомобили.

Грузовики, наряду с легковыми автомобилями, компания Форд начала выпускать ещё при её основателе – гениальном предпринимателе Генри Форде – в начале ХХ века. В США производство тяжёлых грузовых машин марки Ford велось до 1997 года, когда концерн продал своё грузовое подразделение компании Freightliner (которая, в свою очередь, принадлежит Daimler AG). В Европе тяжёлые грузовики марки «Форд» до середины 90-х делали в Британии и Нидерландах. Потом их производство было передано в Турцию, Индию, Бразилию.

В настоящее время практически все тяжёлые грузовики Ford на наших дорогах имеют турецкое происхождение. Они были сделаны на заводе компании Ford Otosan в г. Инёню и укомплектованы собственными дизельными двигателями Ecotorq, разработанными специалистами фирмы в начале 2000-х и регулярно модернизируемыми. От названия Cargo компания Ford Trucks сейчас перешла к марке F-МАХ (для тяжёлых грузовиков и седельных тягачей). Многолетние исследования и разработки не прошли даром: F-MAX заслуженно стал обладателем престижного звания «Лучший грузовик 2019 года» (ITOY).

Под наименованием Foton в 1996 году были объединены в единый холдинг многие мелкие и средние китайские предприятия. Их развитие координировала из Пекина группа опытных бизнесменов и управленцев из Beiqi Foton Motor.
У нас в России этот производитель стал известен в начале 2000-х, прежде всего по лёгким коммерческим грузовикам. Они очень радовали покупателей своей невысокой ценой, а потом, правда, огорчали ещё более невысоким качеством.
Но в 2010-х Foton заметно прибавил в качестве и технологичности своих грузовиков, вывел на рынок целый ряд новых моделей, охватив уже все сегменты рынка – от самого лёгкого до самого тяжёлого. И стал в итоге одним из самых мощных китайских автопроизводителей.

Продукцию Hino Motors, прекрасно известную в восточных регионах нашей огромной страны, на европейской её части многие по-прежнему считают китайской. Хотя Хино – это самый что ни на есть стопроцентный японец, производитель дизельных грузовиков и автобусов с 1948 года. С 1967 года Hino является частью корпорации Тойота. Грузовики Хино по-японски надёжны и выносливы, но конкурировать с не менее качественными европейцами им пока на нашем рынке трудно. Но желающих приобрести этого «чистопородного» японца становится всё больше: репутация у грузовиков Хино складывается очень хорошая.

Ассортимент грузовых машин марки Hyundai максимально широк: от лёгких и компактных городских развозников, которыми можно управлять с правами категории В – до тяжёлых промышленных самосвалов и магистральных тягачей. Любая модель представлена в нескольких модификациях, ориентированных на универсальности использования. при высокой эксплуатационной надежности и конкурентной цене. Грузовики и коммерческие автомобили марки Хёндай реализуются по всему миру. В том числе и в России, где у южнокорейской корпорации есть своё сборочное производство с постоянно растущим уровнем локализации.

Исудзу – первая в истории Японии автомобилестроительная компания, работающая с 1916 года. Первоначально фирма выпускала грузовики для японской армии и других госструктур. Сегодня это один из крупнейших в мире производителей грузовиков, автобусов, внедорожников и дизельных двигателей. Линейка грузовых автомобилей Исудзу очень широка и охватывает все сегменты рынка. Долговечность и надёжность – вот за что уважают грузовики этой марки. Практический интерес покупателей к машинам Isuzu ограничивают лишь достаточно высокие (по сравнению с китайцами и корейцами) цены на грузовики и запчасти к ним.

Международная корпорация «Ивеко», со штаб-квартирой в итальянском Турине, была основана в 1975 году на мощностях итальянской компании «Фиат» и немецкой «Магирус-Дойтц».

Сегодня концерн владеет пятью десятками собственных заводов в 19-ти странах; лицензионная сборка грузовиков «Ивеко» налажена на всех континентах.

О серийных моделях Iveco, представленных в России, идёт речь в развёрнутых и обстоятельных публикациях данного раздела журнала «Грузовик-Ревю».

Китайская компания JAC существует всего с 1999 года, но её гигансткие объёмы производства и присутствие машин данного бренда на всех континентах способны поразить кого угодно. А ведь это далеко не самый крупный автопроизводитель КНР. Своих технологий у этого производителя не было, были, по китайской народной традиции, заимствованные. Однако заимствованные далеко не из самых плохих источников: у Исудзу и Хёндай. И – по всем правилам: лицензия на производство грузовиков предыдущего поколения Isuzu, совместное предприятие с Hyundai. Итог этого сотрудничества – простые в эксплуатации и неприхотлитвые бюджетные грузовики.

Компания JMC (Jiangxi Automobile Manufactory) из китайского Нанчанга ведёт свою историю с 1968 года, когда в этом городе был налажен выпуск малотоннажных грузовиков под смешным названием «Чингисхан». В 1984 году производитель начал собирать японские грузовички ISUZU, и это придало ему мощный импульс к росту и развитию. Расширение сотрудничества с ISUZU (а в 90-х годах и с Ford Motors, для которой JMC собирала популярные Ford Transit) дало бесценные опыт и технологии. Это привело к тому, что китайский автопроизводитель начал выпускать всё новые и новые виды легковушек и грузовиков под собственным брендом.

Сегодня JMC выпускает десятки моделей легковых машин и внедорожников любого формата, а также целый ряд коммерческих легко- и среднетоннажных грузовиков. При этом компания продвигает свою продукцию не только в странах «третьего мира», но и в Европе, регулярно выводя новые модели на подиумы престижных автосалонов.

KIA Motors – старейший автомобильный бренд в Корее (компания была основана в 1944 году). Правда, она первые тридцать лет занималась лишь производством велосипедов и мопедов. Кроме всем знакомых легковых автомобилей, которые чрезвычайно популярны в России и СНГ, KIA с 1980 года выпускает и грузовой коммерческий транспорт.

Большой успех на мировом рынке и долгую жизнь завоевали её малотоннажные грузовики Kia Bongo. В некоторых странах они также известны под названием Kia Frontier. Бортовой / тентованный, промтоварный или изотермический фургон, универсальное шасси под спецнадстройки… Эти компактные городские развозники регулярно обновляются, шагая в ногу со временем.

Грузовики и автобусы Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg хорошо известны и признаны во всём мире. Особенно распространены самосвалы и магистральные тягачи МАН, имеющие у водителей репутацию надёжной техники, которая не подведёт и в самых сложных условиях эксплуатациии. С 2013 года компания MAN является структурным подразделением концерна Volkswagen. В современной линейке её продукции – прежде всего грузовики среднего и тяжелого класса, ярко выраженного «европейского типа» (семейства TGX и TGS), а также малотоннажные грузовые машины (семейство TGL) , военные грузовики разных классов, автобусы разных типов.

The best or nothing – Лучшее или ничего. Этот смелый рекламный слоган вполне применим не только к легковым автомобилям Мерседес представительского класса, но и к грузовикам данной марки. Mercedes Trucks – старейший в мире производитель грузовых машин (с 1896 года), занимающий в 2010-х годах третье место в мире по ежегодным объёмам выпуска.

Грузовики с легендарной трёхлучевой звездой на капоте сходят с конвейеров 14 заводов в Германии и 25 предприятий за границей. И это не предел. Производственная программа Mercedes-Benz Trucks занимает все ниши без исключения: от компактных городских развозников до мощных магистральных тягачей. Престижные международные премии, собранные этими машинами, составляют внушительную коллекцию. Компания стремится постоянно подтверждать своё лидерство, удивляя комфортом и техническим совершенством своих новых моделей.

Японские грузовики от компании Mitsubishi всегда отличались высоким качеством, экономичностью и рентабельностью. В разные годы и в разных странах они продавались и продаются как с фирменной эмблемой Мицубиси – тройным ромбом, так и вовсе без неё, под наименованиями Fuso и Canter. Компания прочно удерживает пальму первенства на рынке коммерческих автомобилей Европы среди неевропейских производителей.
Впрочем, в новое время Мицубиси практически не владеет своим «грузовым отделением»: 89% акций продано корпорации Daimler, и лишь 11% осталось у Mitsubishi. Однако сей факт можно записать лишь в преимущества для автомобилей данной марки. Их хорошо знают и в СНГ. Тем более, что ряд самых ходовых среднетоннажников Fuso Canter серии TF собирают у нас в Татарстане.

Китайская торговая марка Naveco существует с 1996 года. Она принадлежит автопроизводителю Nanjing Automobile Corporation (NAC) из города Нанкин, КНР. Созвучие в названиях с Iveco – не случайное: компания активно использует в своей деятельности технологии именно этого европейского автоконцерна.

Началось всё со сборки популярных грузовых автомобили Iveco Daily (в Китае их назвали Power Daily). По мере развития, был налажен и серийный выпуск собственных моделей. Точнее, не просто отдельных моделей, а сразу целых грузовых семейств: Naveco C100, Naveco C200, Naveco C300 и Naveco C500. Все применяемые технологии Iveco – лицензионные, китайский автопроизводитель использует их абсолютно легально, в соответствии с соглашением о партнёрстве.

Несмотря на чисто «легковой» имидж, компания Пежо далеко не новичок в производстве грузовых автомобилей. Ещё в 40-х годах ХХ века был запущен в серию Peugeot DMA, грузовик бескапотной компоновки штатной грузоподъёмностью в 2 тонны. И все последующие десятилетия французский автопроизводитель активно работал в нише малотоннажных грузовых коммерческих автомобилей. Сегодняшний грузовик от Peugeot – это Boxer, семейство цельнометаллических фургонов и универсальных шасси. Эти машины (очень «близкие родственники» Citroen Jumper и Fiat Ducato) пользуются большим спросом на рынке и регулярно подвергаются рестайлингу.

Компания Рено – один из старейших производителей грузовиков в мире. За свою более чем столетнюю историю компания не раз становилась новатором в тех или иных вещах, касающихся разработки и производства грузовых автомобилей. Признанные дальнобойщиками всего мира магистральники Magnum и Premium в 2013 году покинули конвейер, но не дороги: эти в высшей степени надёжные и долговечные грузовики ещё долго будут колесить по всему свету.
На смену им пришла новая концепция модельного ряда: серии C, D, K и T – от развозного «обитателя городских джунглей» до комфортабельного и исключительно мощного «перевозчика-международника». Седельные тягачи, строительные и промышленные самосвалы, универсальные шасси разной грузоподъёмности под установку любых надстроек – всё это есть в рамках названных серий Renault Trucks.

Скания – это компания мирового масштаба, предприятия которой находятся в Европе, Южной Америке и Азии. Один многолетних из бесспорных лидеров в производстве грузовиков. Возникнув в 1891 году в шведском Сёдертелье, как производитель ж/д вагонов, компания и поныне имеет свою штаб квартиру в этом городе. Правда, принадлежит Scania с 2015 года немецкому концерну Volkswagen.
Седельный тягач или мощный самосвал с «головой грифона», несмотря на недешёвую цену, многие покупатели предпочитают более доступным аналогам. Потому что у грузовиков Scania сложилась безупречная репутация.
Специально для обширного рынка России и СНГ в начале 2000-х специалистами Скания была разработана серия тягачей Griffin – более дешёвых, по сравнению с основными модификациями, но не менее надёжно и основательно сделанных. В 2010-х Scania остаётся одной из самых востребованных европейских марок грузовиков на просторах бывшего Союза.

Шах и мат! Грузовики Shacman в 2010-х сыграли чрезвычайно «удачную партию» в России и СНГ, успешно преодолев скепсис покупателей по отношению к китайским машинам. Причём преодолён он был не только недорогой ценой, но и достойным качеством. В результате, с каждым годом мы видим всё больше автомобилей этой марки на наших дорогах. Прежде всего – строительных самосвалов.
Наименование Shacman появилось в результате соединения начальных букв названий китайского автопроизводителя Shaanxi и немецкого концерна MAN. В результате долгосрочного сотрудничества компании из КНР с уважаемым мэтром из ФРГ появилась линейка тяжёлых грузовиков 6х4, 6х6, 8х4. Эти машины сочетают немецкую комфортабельность с китайской доступностью в цене. Кабины являются копией МАНовских предыдущего поколения.

Компания Studebaker была основана немцами – братьями Штутенбекерами, которые эмигрировали в Америку в 1736 году. Главным направлением бизнеса стало производство гужевых повозок и фургонов. К производству автомобилей фирма приступила в 1902 году. «Звёздный час» для неё настал в годы Второй мировой, когда был получен крупный госзаказ на производство грузовиков для армии. Прежде всего – Советской армии. Далее компания Studebaker, выпуская и грузовики, и легковушки, держалась на плаву до середины 60-х, когда, не выдержав конкуренции, прекратила своё существование. Поэтому данную марку мы знаем лишь по военному «Студеру».

Когда первые грузовики Татра-815 въехали своей необычной косолапой поступью на просторы Советского Союза, многие водители отнеслись к ним с нескрываемым недоверием, которое вскоре сменилось заслуженным уважением. Эти машины оригинальной конструкции проявили себя превосходно, и продолжают также себя проявлять!

На страницах «Грузовик-Ревю» можно ознакомиться с разными моделями «Копрживницких возовок» (т.е. «Татр») во всех подробностях.

У компании Тойота уже давно есть собственное грузовое отделение – оно выпускает грузовики под торговой маркой HINO. Однако на дорогах всех континентов часто можно встретить также лёгкие и средние коммерческие грузовики собственной марки Toyota. Всё потому, что это исключительно надёжные и долговечные автомобили, которые служат верой и правдой десятки лет подряд. Конечно, Тойота – это, прежде всего, легковые автомобили и легендарные внедорожники Land Cruiser, а производством грузовых моделей компании занимается HINO. Несмотря на это, международным бестселлером и в 2010-2020 гг. по-прежнему остаются грузовики Toyota Dyna.

Тяжёлых грузовиков под маркой Volkswagen в Европе не выпускается. А вот в «лёгком и среднем весе» этот бренд представлен широко. Его семейства Crafter, Transporter, Caddy прекрасно знают и любят во многих странах мира.

Volkswagen идёт в ногу со временем, регулярно обновляя и модернизируя модельный ряд каждого из этих уважаемых семейств. А вот бразильское отделение немецкого автоконцерна – Volkswagen Caminhões выпускает и тяжёлые грузовики (в том числе «дальнобойные» седельные тягачи), под торговыми марками Worker и Constellation. Они более десяти лет удерживают пальму первенства в Латинской Америке. Но на других континентах компания Фольксваген не продвигает этих «тяжеловесов».

Вступив на рынок большегрузных машин для магистральных перевозок далеко не первым, компания «Вольво Трак» смогла занять на нём лидирующие позиции. Конечно, благодаря превосходному качеству своих грузовиков, их надёжности и выносливости.

В чём секрет успеха растиражированных в сотнях тысяч единиц грузовых автомобилей «Volvo», каковы их преимущества и конкретный опыт эксплуатации, читайте в материалах этого тематического раздела.