Интернет-журнал о грузовых автомобилях
Сегодня Минский автозавод – это свыше 250-ти модификаций автомобилей: средне- и большегрузных, бортовых и самосвалов, седельных тягачей, лесовозов и сортиментовозов, машин повышенной проходимости, универсальных шасси колёсных формул 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. А также более 60-ти модификаций прицепной техники, свыше 50-ти модификаций автобусов и троллейбусов.
Легендарной классикой отечественного «дальнобоя» стали такие модели, как «МАЗ-500», «МАЗ-64229» («СуперМАЗ»), «МАЗ-5336». О них, и о других «трудягах» Минского автозавода – самые точные и обстоятельные публикации в данной рубрике.
МАЗ-531605 – это грузовой автомобиль повышенной проходимости, с колёсной формулой 4х4. В стандартном исполнении он имеет бортовую грузовую платформу 4900 x 2520 x 1700 мм. Но может поставляться также и без грузовой платформы, в формате универсального грузового шасси под комплектацию различным оборудованием.
Читать дальше
МАЗ-7916 – это семейство пяти и шестиосных тяжёлых грузовых автомобилей с колёсными формулами 10х8, 12х10, 12х12, которые серийно производились специально для ракетных частей стратегического назначения с 1972 года. Конструкцией данные автомобили схожи с моделью МАЗ-543: расположенный спереди, между двумя стеклопластиковыми кабинами, двигатель; поворотные первые три оси. На шасси МАЗ-7916 размещались самоходные пусковые установки ракетных комплексов «Темп» и «Пионер». Машина имела 12 односкатных колёс, оснащённых широкопрофильными шинами.
Читать дальше
МАЗ-525 – это советский карьерный самосвал грузоподъёмностью 25 тонн, который серийно выпускался с 1951 по 1965 гг., а использовался на объектах – до середины 1970-х годов. Считается, что самосвал МАЗ-525, установленный на постамент как памятник возле Красноярской ГЭС, – это единственный сохранившийся автомобиль данной модели. С грузовиков МАЗ-525 и стартовала отечественная школа производства самосвалов-гигантов БелАЗ, специально предназначенных для перевозки сыпучих грузов при разработке карьеров.
Читать дальше
МАЗ-537 – это 4-осный большегрузный седельный тягач повышенной проходимости, который выпускался, прежде всего, для нужд Советской Армии. Автомобиль предназначался для перевозки бронетанковой техники, тяжёлого вооружения, ракетных систем и других крупногабаритных грузов как по дорогам, так и по любому бездорожью. Помимо применения в армии, тягач данной модели использовался и в народном хозяйстве СССР: в качестве трубоплетевозов при строительстве нефте- и газопроводов; для перевозки по бездорожью экскаваторов, бульдозеров, кранов на гусеничном ходу, тяжеловесных станков, бурового оборудования, крупногабаритных неделимых грузов. МАЗ-537 поставлялся и на экспорт.
Читать дальше
МАЗ-6430 – семейство седельных тягачей Минского автомобильного завода, предназначенных для междугородных и международных грузовых перевозок, в составе автопоезда. Тягачи этой модели выпускаются в основном варианте колёсной формулы: 6х4 с двухскатной ошиновкой задней тележки. Также возможно приобрести такую машину в формате колёсной формулы 4х2 с двухскатной ошиновкой задней тележки; и в полноприводном варианте 6х6 в односкатном исполнении задней тележки, в том числе и с системой централизованной подкачки шин.
Читать дальше
МАЗ-457043 – это компактный среднетоннажный самосвал с колёсной формулой 4х2 и общей массой чуть более десяти тонн. Данная модель предназначена для работы в таких условиях, где требуется повышенная маневренность и точная управляемость грузовой техники. Прежде всего – на разнообразных строительных и ремонтных работах в стеснённой обстановке современного крупного города. Иногда МАЗ-457043 можно встретить и в автопарке агропромышленных предприятий.
Читать дальше
МАЗ-543 – это четырёхосный тяжёлый армейский грузовик высокой проходимости. Данный спецпроект военно-промышленного комплекса Советского Союза был разработан и внедрён в серийное производство в 1960-х годах, и выпускался до середины 2000-х годов. Универсальное шасси МАЗ-543 колёсной формулы 8х8 использовались и в народном хозяйстве – при освоении нефтегазовых месторождений и строительстве трубопроводов в труднодоступной местности.
Читать дальше
МАЗ-6516 – это семейство грузовых автомобилей-самосвалов с задней разгрузкой, колёсной формулой 8х4, предназначенных для перевозки различного рода насыпных грузов: песка, щебня, гравия и т.п. Эти четырёхосники занимают промежуточное положение между наиболее распространёнными строительными самосвалами с колёсной формулой 6х4 и высокопроизводительными, но дорогими и потому редкими пятиосниками. Минский автомобильный завод выпускает семейство МАЗ-6516 с 2007 года.
Читать дальше
МАЗ-4370 «Зубрёнок» – это среднетоннажный низкорамный грузовик Минского автомобильного завода. Машина класса N2, категории MCV, которая выпускалась МАЗом в начале 2000-х годов (в 2010-х ей на смену пришёл МАЗ-4371 «Зубрёнок-2»). Грузовик предназначен для внутригородских и пригородных перевозок: он мягкий, вместительный, маневренный и очень удобный, благодяря низкой раме, для погрузо-разгрузочных работ. «3убрёнок» – неофициальное наименование модели. Хотя ходили слухи о его введении как заводского названия машины – в те годы, когда «3убрёнок» ещё конкурировал с «ЗИЛом Бычком» и «ГАЗом Валдаем».
Читать дальше
МАЗ-5440М9 – это флагманский магистральный тягач Минского автозавода, его первый грузовик уровня «Евро-6». По агрегатам этот седельный тягач можно назвать близким родственником Мерседес Актрос МР4. Двигатель, коробка передач и ведущий мост у МАЗ-5440М9 мерседесовские. Эта модель, которая впервые была представлена в день 70-летия Минского автомобильного завода, 8 августа 2014 года, нацелена прежде всего на Евросоюз. Не на Германию и прочие страны-лидеры, конечно, но однозначно на европейский рынок.
Читать дальше