Scania R500: технические характеристики

Флагманский магистральный тягач от Скании

Scania R500 представляет собой магистральный седельный тягач с колёсной формулой 4х2 либо 6х4, предназначенный для транспортировки  разнообразных грузов и материалов в составе автопоезда, с применением различных полуприцепов. Эти надёжные и выносливые автомобили можно использовать на междугородних, региональных и международных грузоперевозках, эксплуатировать в тяжёлых условиях неидеальных дорог.

Седельные тягачи Скания R500 Streamline являются флагманами среди магистральников марки Scania. Что означают буква R и число 500 в заводском наименовании данной модели? Грузовики Scania классифицируются по типу кабины. Самая простенькая – Р, средняя по размерам и качеству отделки – G, флагманская – R. 500 – это обозначение мощности установленного на грузовике мотора, дизеля в 500 лошадиных сил.

Тягачи Scania R500 отличаются отличной топливной экономичностью, улучшенной аэродинамикой и оптимизированной коробкой переключения передач Scania Opticruise. Кабины премиум-класса R комфортны, характеризуются современным дизайном и максимально продуманным, выверенным интерьером.

Грузовики с колёсной формулой 6х4 не являются распространёнными среди эксплуатируемых как в Европе, так и в России магистральных тягачей Скания. Преобладают двухосные тягачи Scania, 4х2, рассчитанные на работу в составе автопоезда полной массой до 44-х тонн. У нас в России вообще наиболее распространёнными являются модели не с самой комфортабельной и дорогой кабиной R, а с теми, что попроще и подешевле – серии Griffin, с кабинами Р и G, и с моторами меньшей мощности. Но тягачи марки R500 (они относятся к серии Streamline) на отечественных дорогах также имеются, и постоянный интерес крупных компаний-грузоперевозчиков к ним есть.

В производстве своих автомобилей Scania традиционно придерживается «модульной системы» – принципа максимальной унификации как можно большего количества узлов и агрегатов. Например, различные как по объёму, так и по своей конструкции дизельные двигатели от Скания во многом унифицированы между собою –  по поршневой, раздельным головкам, шатунам и вкладышам коленчатого вала. Широкая унификация идёт также и по коробкам передач Scania.

Об истории компании Скания

Известный шведский производитель грузовиков и автобусов ведёт свою историю с 1891 года, когда в городе в Сёдертелье был основан завод по выпуску железнодорожных вагонов. Изначально компания  называлась VABIS – сокращённое от шведских слов «Фабрика вагонов в Сёдертелье». В начале ХХ века она также начала производить легковые автомобили и грузовики.

Название Scania появилось в 1900 году. Оно происходит от латинизированной версии наименования провинции Сконе на юге Швеции. Так назвали фирму по производству велосипедов, работавшую в городе Мальмё. Развиваясь, она, также как и VABIS, начала выпускать автомобили. Первый грузовик под маркой Scania был собран в 1902 году.

В 1911 году произошло слияние Scania и VABIS, с объединением производственных мощностей этих компании и их выходом на общеевропейский рынок. Наряду с легковыми и грузовыми автомобилями, на обоих заводах – и в Сёдертелье, и в Мальмё начали выпускать автобусы.

В 1936 году компания Scania/ VABIS разработала свой первый собственный дизельный двигатель. Начало модульной системы производства было положено в 1939 году, выходом на рынок дизеля Royal, в котором использовались стандартизованные компоненты. В 1949 году был запущен в серийное производство собственный дизельный двигатель компании с непосредственным впрыском – выносливый «400 тысяче-километровый мотор».

В 1957-1992м годах были открыт заводы Scania по производству грузовых автомобилей и автобусов в Бразилии, Аргентине, Нидерландах, Франции, ещё два завода в Швеции. В 2000 году сошёл с конвейера миллионный грузовик марки Scania. В 2008 году основным владельцем компании Scania стал немецкий концерн Volkswagen, выкупивший около семидесяти процентов акций шведского производителя.

Сборочное производство грузовиков Скания есть и в Российской Федерации – на производственной площадке в Шушарах (Ленинградская область) с 2015 года собирают автомобили двух известных европейских марок – и  Scania, и MAN. Там делают главным образом универсальные шасси строительного назначения.

Двигатель Scania R500

Оба варианта шасси Scania R500 – и 4х2, и 6х4, комплектуются одинаковыми дизельными двигателями модели Scania DC16 06. Это восьмицилиндровые V-образные силовые агрегаты рабочим объёмом 16,4 литров, с системой турбонаддува + интеркулер типа «воздух-воздух», топливной системой аккумуляторного типа (Scania XPI / Common Rail) с электронным управлением впрыском дизтоплива и жидкостной системой охлаждения.

Прочие технические характеристики дизеля DC16 06

• Диаметр цилиндра – 130 мм; ход поршня – 154 мм.
• Степень сжатия – 16,7:1.
• Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• Отбор мощности на вентилятор – 24 кВт.
• Шаг приёма нагрузки (step-load, G2), относительно основной мощности – 66 %.
• Номинальное напряжение электрической системы – 24 Вольта.
• Удельный расход дизельного топлива: при 100% номинальной мощности – 192 г/кВт*ч; при 75% номинальной мощности – 188 г/кВт*ч; при 50% номинальной мощности – 190 г/кВт*ч.
• Расход масла на угар, при 100% мощности – удельный расход масла 0,2 г/кВт*ч.
• Заправочные ёмкости: — система смазки 48 литров; система охлаждения 68 литров; стандартный период замены – 500 моточасов.
• Габаритные размеры двигателя: длина 1516 мм х ширина 1182 мм х высота 1207 мм.
• Масса мотора (сухая, без учёта масла и охлаждающей жидкости) – 1,34 т.
• Ресурс работы двигателя до его капитального ремонта – 40 тысяч моточасов.
• Ёмкость алюминиевых топливных баков: слева на 600 литров дизтоплива, справа – на 500 литров
• Ёмкость бака для мочевины (реагента AdBlue) – 75 Дм3.

В составе топливной системы двигателя – устройство электронного управления впрыском аккумуляторного типа Scania XPI / Common Rail; топливный фильтр предварительной очистки с влагоотделителем (5 микрон); два топливных фильтра тонкой очистки (3 микрона).

В составе его системы смазки: насос системы смазки; масляный фильтр, полнопоточный; центробежный маслоочиститель (5-7 микрон); охладитель масла, интегрированный в блок.

В составе воздушной / газовыхлопной системы дизеля  DC16 06 – воздухоочиститель с индикатором засоренности воздушного фильтра; турбокомпрессор с перепускным электромагнитным клапаном и интеркулером; защита на выпускных коллекторах. Направление выхлопной трубы двигателя – назад.

В составе система охлаждения  DC16 06 – радиатор жидкостного охлаждения; охладитель наддувочного воздуха типа «воздух – воздух»; вентилятор толкающего типа диаметром 965 мм с защитной решёткой; водяной насос; термостат.

В составе электрооборудования –  электронная система управления двигателем Scania EMS, с поддержкой CAN-шины (протокол SAE J19З9), отвечающая IS0 8528-5 класс GЗ; стартер, однополюсный, 24V, мощностью 7 кВт; электрический генератор, однополюсный, 28V, 100А; встроенный жидкостный подогреватель 220V; датчики: давления масла, температуры и уровня охлаждающей жидкости, частоты вращения двигателя, температуры и давления наддувочного воздуха. Электрооборудование питают  аккумуляторные батареи 225 А.ч. Тип выключателя АКБ – двойной в кабине и слева на шасси.

Трансмиссия Scania R500

Сцепление использовано однодискового типа, с защитой от изнашивания и перегрева.

Обычной коробкой переключения передач для седельных тягачей Scania 4х2 и 6х4 является 14‑ступенчатая КПП, или, по-другому, «12+2», то есть МКПП с двумя «черепахами».

На грузовиках Scania R500 устанавливается коробка переключения передач модели GRS905R – «12+2»-ступенчатая коробка передач с демультипликатором и делителем, с двумя понижающими передачами и с двумя передачами заднего хода. В её конструкции используется система автоматического переключения передач Opticruise. Тип ретардера – R4100 (4100 Нм).

Скания является одной из немногих подобных фирм, которая с давних пор самостоятельно выпускает не только механические коробки переключения передач, но также и «автоматы», разработанные на их основе (с 1994 года).

В отличие от похожих коробок от других производителей, механизм переключения с электропневматическим управлением установлен у Scania на стандартную механическую коробку. Нет каких-либо особенных корпусов, валов и шестерён, сохранены даже все синхронизаторы! Поэтому коробку с функцией Opticruise, в случае надобности, спокойно отремонтировать в любом из сервисных центров от компании Scania.

Главная передача применена одноступенчатая, гипоидного типа, с функцией блокировки дифференциала. Модель главной передачи – R78О. Главное передаточное число составляет 1:2,92.

Для всех ситуаций, когда требуется низкоскоростная тяговая сила, коробка передач GRS905R оснащена дополнительными «ползущими передачами». Данная МКПП отличается экономичностью эксплуатации и с успехом справляется с типичными задачами в сфере «дальнобойных» грузоперевозок.

Рама, подвеска, ходовая часть, тормоза

В конструкции рамы данного семейства грузовиков применены усиленные масивные лонжероны марки F950, 270 х 90 х 9,5 мм. На передней подвеске автомобиля установлены параболические рессоры 3×29. Задняя подвеска – пневматическая, двухбаллонная. Седельно-сцепное устройство, используемое в тягачах – JOST JSK 37C-Z 150. Плита крепления седельно-сцепного устройства – 22 мм, D-value max 152kN.

• Колёсная база 3700 мм
• Максимально допустимая нагрузка на переднюю ось – 7,5 тонн.
• Максимально допустимая нагрузка на заднюю ось – 11,5 тонн.
• Размер колёсных дисков на передней и задней осях – 9,00 x 22,5 дюйма.
• Размер шин – 315 / 70 R22,5.
• Позиция седельно-сцепного устройства – 0,66 м.
• Высота седельно-сцепного устройства – 1,150 м.

Кабина грузовиков Scania R500

Индексы в обозначении кабин грузовиков Scania означают округленную внутреннюю длину кабины от ветрового стекла до задней стенки: 1,4, 1,6 или 1,9 м. Таким образом, самыми длинными являются кабины с индексом «19». В них расстояние от лобового стекла до стенки составляет 1,9 м. Также кабины грузовиков Скания могут быть с нормальной (N, Normal) или с высокой (Н, High) крышей.

Фары Scania R500 обрудованы фароочистителями. Тип ламп головного света –газоразрядные (ксенон). Ступени, облегчающие посадку в кабину, снабжены подсветкой. В бампере и во внешнем козырьке есть дополнительные фары дальнего света.

Рабочее место водителя тягача оборудовано креслом премиум-класса на пневматическй подвеске, с электрическим подогревом. Обивка сиденья водителя выполнена из светлого высококачественного велюра. Панель приборов в кабине – длинного типа, с современной комбинацией приборов и с цветным дисплеем «Colour plus». Рулевое колесо в базовой комплектации отделано кожей коричневого цвета, снабжено, также, как и сиденье, полным набором регулировок.

Со стороны пассажира передняя панель кабины выполнена в виде лотка для документов + столика. Общая ширина нижнего спального места изменяемая, она составляет 70 либо 900 см. Общая ширина дополнительного верхнего спального места постоянная, она равна 70 см.

В боковых стенках кабины слева и в дверных карманах имеются просторные места для хранения, есть в дверях и специальные держатели для бутылок. Центральный замок снабжён дистанционным управлением. Кондиционер, автономный «сухой» отопитель на 4 кВт, премиум-магнитола, тахограф и телематическая система FMS с пакетом «Мониторинг» – всё это имеется в базовой комплектации кабины Scania R500.

FMS – это телематическая система управления автопарком. Она позволяет загружать данные по диагностике автомобиля в режиме удалённого доступа, тем самым увеличивая время полезного использования автомобиля и сокращая время посещений им сервисного центра.

Отзывы российских владельцев о грузовиках  Scania R500

Отзывов о шведских магистральных тягачах данного семейства не так уж много. Это не удивительно, учитывая не очень широкое их распространение по Российской Федерации. Практически все отзывы можно назвать сугубо положительными.

Водителями и владельцами отмечается отличный уровень комфорта на рабочем месте в кабине  Scania R500. Это и чрезвычайно комфортное водительское кресло – на пневматической подушке, с эффективным электрическим подогревом – совсем не лишняя функция в климатических условиях большинства регионов России. Настроек у этого сиденья очень много. Да и сама кабина базируется на пневматической подвеске, поэтому  ездить на флагманском тягаче от Скании – одно удовольствие. Посадка практически такая же, как и у обычных легковушек. При этом найти комфортное положение совсем несложно. Само по себе сиденье водителя имеет выверенную и продуманную форму – за рулём усталость не наступает долгое время.

С обзорностью нет абсолютно никаких проблем. Зеркал на кабине много, и все они достаточно большие по размеру, а также снабжены электрическим подогревом и возможностью регулировать их легко и просто, нажатиями кнопок. Видимость отличная как вперёд, так и назад. Зеркала крупные, но при этом они не мешают обзору. Да и передние стойки сделаны с умом. Все приборы на панели легко читаемы. По центру располагается крупный и очень информативный цветной дисплей бортового компьютера.

О расходе дизельного топлива говорят, что он зависит и от нагрузки, и от стиля вождения каждого конкретного водителя. В среднем можно определить его как сорок литров на 100 км пути.

Управляемость у грузовика отличная. Руль лёгкий и удобный. Тормоза эффективные (плюс ко всему, есть в наличии ещё и горный тормоз). К машине можно достаточно легко и быстро приспособиться, и дорогу она держит безупречно. Тянет также очень достойно. Затяжные подъёмы не страшны. По заснеженным дорогам грузовик едет стабильно и уверенно – по крайней мере, в загруженном виде. Его не нужно «подлавливать» рулём. А в обычных «летних» условиях, если снять ограничитель, то можно неплохо разогнаться.

В кабине очень просторно для того, чтобы разместиться в ней с комфортом как одному, так и вдвоём. Места для вещей более чем достаточно. Спальника два. Верхний из них у большинства пользователей пребывает в сложенном состоянии и не используется, так как машины повсюду эксплуатируются с одним водителем. Оба спальника одинаково комфортны. Места на них вполне достаточно – как по длине, так и по ширине. Да и такие детали, как ночники, далеко не лишние: они прибавляют удобства и комфорта.

Качество отделки очень высокое – отмечается, что пластик по качеству намного лучше, чем Мерседес Актрос. Понравился водителям и раскладной столик – он жёсткий и удобный. В целом, кабина уютная и комфортная, в которой можно долгое время работать, не испытывая усталости.

В кабине царит практически полная тишина – шумоизоляция выполнена чрезвычайно качественно – можно нормально разговаривать или слушать музыку и разговаривать. В целом, по отзывам владельцев и водителей, Scania R500 – это один из лучших на данный момент магистральных тягачей-седельников в Европе.

Стоимость нового и подержанного грузовика Скания R500

Новый магистральный тягач Scania R500 стоит в 2019 году от девяти миллионов рублей. В предложения о продаже подержанных грузовиков данной марки за них просят от 1,7 миллионов (2010-го года выпуска) до 6,5 миллионов (2016-го года выпуска).