ЗИЛ-45065: технические характеристики

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПАКТНЫЙ САМОСВАЛ ИЗ 90-Х

ЗИЛ-45065 – это популярный в конце ХХ века и в самом начале 2000-х заднеприводный автомобиль–самосвал, предназначенный для перевозки насыпных и навалочных грузов по всем видам автомобильных дорог. Платформа у данной машины прямобортная, кузова ставились не только с задней, но и с трёхсторонней разгрузкой. Данная модель была создана на базе шасси ЗИЛ-494560 (ЗИЛ-494582 / ЗИЛ-497442). Машина является дальнейшим развитием линейки ЗИЛ-4505. Шасси разработано конструкторами завода имени Лихачева специально для установки на него самосвальных кузовов и технического оборудования специального назначения.

Производством самосвалов ЗИЛ 45065 занимался Мытищинский моторостроительный завод (там на ЗИЛовское шасси устанавливался самосвальный кузов). Модель выпускалась в единственной модификации с возможностью установки дополнительного оборудования.

Управление гидравлическим опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса – дистанционное, электропневматическое из кабины водителя; включение гидрораспределителя – ручное из кабины водителя. Управление направлением разгрузки: ручное, путем перестановки осей поворотных опор.

Максимальная нагрузка на шасси составляет 7060 кг, масса снаряженного шасси – 3915 кг. Распределение нагрузки по осям: передние колеса – 2190 кг, задний мост – 1725 кг. Полная допустимая масса машины равняется 11200 кг. Распределение нагрузки по осям при полной массе: передние колеса – 3000 кг, задние колеса – 8200 кг. Предельная масса перевозимого груза – 5500 кг.

Данный автомобиль способен разгоняться до 90 км/час, по хорошей дороге с твёрдым покрытием.

Двигатель самосвала ЗИЛ-45065

Самосвал ЗИЛ-45065 комплектовался карбюраторным верхнеклапанным восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-508.10, работающим на бензине. Мотор крепился к раме в трёх точках. В качестве передней опоры выступал кронштейн крышки распределительных колёс, задней опорой являлись лапы картера сцепления. Силовой агрегат ЗИЛ-508.10 имеет V-образное расположение цилиндров (под углом в 90 градусов).

Особенности двигателя ЗИЛ-508.10:

• блок цилиндров – чугунный, повышенной прочности с легкосъемными гильзами и уплотнительными кольцами из резины;
• поршни – из алюминиевого сплава;
• головки блока цилиндров – алюминиевые, с направляющими клапанов и вставными сёдлами;
• смазочная система – смешанного типа (и разбрызгиванием, и под давлением);
• охлаждение масла происходит в радиаторе;
• система питания – принудительная;
• система охлаждения – жидкостного типа;
• топливный насос – Б10 диафрагменного типа;
• карбюратор – К-90, с экономайзером принудительного холостого хода.

Технические характеристики двигателя ЗИЛ-508.10:

• Рабочий объем – 5.97 литра;
• Максимальная мощность – 150 лошадиных сил (110 килоВатт);
• Диаметр цилиндра – 100 мм;
• Ход поршня – 95 мм;
• Степень сжатия в камере сгорания – 7.1;
• Максимальный крутящий момент – 402 Н.м (при 1800-2000 об/мин);
• Охлаждение – жидкостное.

Данный двигатель отличается высокой надёжностью и ремонтопригодностью. Если ранее грузовик работал в основном только на бензине, то впоследствии практически все остававшиеся на ходу экземпляры данного самосвала были оснащены газобаллонным оборудованием, так как использовать их на бензине уже стало нецелесообразно в финансовом отношении затратах.

Кроме того, под капот самосвалов ЗИЛ-45065 впоследствии нередко устанавливались и другие, более экономичные, двигатели. Наибольшим спросом в этом плане пользовался минский дизельный четырехцилиндровый силовой агрегат марки ММЗ Д-245, с промежуточным охлаждением воздуха и турбонаддувом. Рабочий объем двигателя – 4,75 литра, номинальная мощность – 136 лошадиных сил. (Как у МТЗ-80/82, или у ЗИЛа Бычка).

Доступ к двигателю. ЗИЛ-45065 отличается довольно-таки простым техническим обслуживанием. В первую очередь это обусловлено тем, что такие элементы кабины, как крылья, капот и радиаторная решетка соединены в единую конструкцию, которая откидывается вперед. Благодаря этому предоставляется свободный доступ практически ко всем элементам двигателя и прочим узлам, расположенным в моторном отсеке.

Трансмиссия ЗИЛ-45065

Самосвальный грузовик ЗИЛ-45065 оснащался пятиступенчатой механической коробкой передач, оснащённой синхронизаторами на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. В используемой КПП отсутствует повышающая передача, а прямой является пятая.

КПП предполагает возможность отбора мощности до 22 кВт.

С двигателем коробка передач взаимодействовала посредством сухого однодискового сцепления, имеющего пневмогидравлический усилитель.

Крутящий момент с коробки передач на ведущие колёса передавался двумя карданными валами, имеющими шарниры с игольчатыми подшипниками. Ведущий мост имеет одноступенчатую конструкцию с гипоидной главной передачей (передаточное число – 6,33). На машине используется открытая карданная передача с промежуточной опорой и скользящим шлицевым соединением. Число карданных валов – 2 (балансированные, трубчатые).

Тормозная система

За торможение самосвала отвечала двухконтурная тормозная система, имеющая пневматические приводы. На всех колёсах были установлены тормозные механизмы барабанного типа.

В тормозной системе используются барабанные механизмы с разжимным кулаком и 2 внутренними колодками, которые устанавливаются на все колёса. Пневматический тормозной привод имеет раздельное воздействие на элементы переднего и заднего мостов. Для заднего моста доступно автоматическое регулирование тормозной силы.

Рабочие тормоза функционируют от основного контура системы. В случае появления каких-либо неисправностей, торможение автомобиля осуществляется посредством дополнительной линии, которая механическими энергоаккумуляторами притормаживает задние колёса. Стоит отметить, что основным предназначением дополнительной тормозной линии является в первую очередь включение стояночного тормоза, где также задействованы энергоаккумуляторы.

Для большей надежности в тормозную систему был добавлен специальный спиртовой предохранитель. Благодаря такому оснащению образуемый конденсат не замерзает, что в свою очередь сохраняет работоспособность тормозов.

Ходовая часть

Спереди самосвал оснащён зависимой подвеской, состоящей из продольно расположенных полуэллиптических рессор со скользящими торцевыми частями и двух гидравлических телескопических амортизаторов двунаправленного действия.

Сзади конструкторы применили аналогичную конструкцию. Здесь также используются продольно расположенные полуэллиптические рессоры и дополнительные механизмы.

На машину устанавливались дисковые колёса (7,00-20) с радиальными камерными шинами 260R508. Задний мост оборудован сдвоенными колесами, для крепления используются футорки. Запасное колесо расположено под откидной грузовой платформой, смонтировано на специальной опоре.

Габаритные размеры

• Полная длина – 6370 мм;
• Полная ширина – 2420 мм;
• Высота по кабине – 2810 мм;
• Длина колёсной базы – 3800 мм;
• Ширина передней колеи – 1930 мм;
• Ширина задней колеи – 1850 мм;
• Наименьший радиус разворота – 6900 мм;
• Дорожный просвет – 230 мм;
• Длина грузовой платформы – 2990 мм;
• Ширина грузовой платформы – 2270 мм;
• Высота бортов – 800 мм.
• Вместимость – 3,8 кубометра / 12,5 кубометра (с надставными бортами);
• Время подъёма грузовой платформы вместе с грузом – 15 секунд.
• Радиус поворота – 6900 мм.
• Габаритные размеры кузова (с надставными бортами) – 3,35х2,3х0,78 (1,63) м.
• Габаритные размеры самосвала (с надставными бортами) – 6,46х2,5х2,66 (3,29) м.

Особенности данной модели самосвала

ЗИЛ-45065 в своё время пользовался большой популярностью как в сельских хозяйствах, так и в городских жилищно-коммунальных хозяйствах. Это обусловлено тем, что стандартная грузовая платформа изначально имеет полезный объем в шесть кубометров, однако если установить на кузов стандартные надставные борта, то он возрастает до 12,5 кубометров.

В строительстве этот показатель мало что значит, так как всё упирается в первую очередь в грузоподъёмность самого самосвала, которая составляет 5700 килограммов. Кроме этого, автомобиль может разгружаться в трёх направлениях, что является важной опцией для всех зерновозов.

Но только лишь сельским хозяйством и ЖКХ применение данной модели всё же не ограничивается. Технику такую нередко можно было встретить в работах в самых разнообразных сферах, включая строительство каких-либо объектов и вывоз различных материалов

Благодаря дешевизне, надёжности, выносливости, простой конструкции, доступности запасных частей универсальный компактный самосвал ЗИЛ-45065. Конечно, этот грузовик обладал морально устаревшей конструкцией и многие технические решения; чрезвычайно низким уровнем комфорта в кабине, даже по меркам конца 90-х годов; очень большим расходом топлива, по современным меркам уже совершенно непростительным.

В автомобиле ЗИЛ-45065 применяется однопроводная электрическая система с напряжением 12 В. В состав электрооборудования входят стартер напряжения с дистанционным управлением и электромагнитным тяговым реле, генератор переменного тока с выпрямителем и аккумулятор.

Источниками напряжения являются аккумуляторная батарея и генератор переменного тока с полупроводниковым выпрямителем. Используется 1-проводная схема проводки, отрицательный полюс источников и потребителей подсоединен к корпусу автомобиля.

Кабина в самосвале ЗИЛ-45065

По уровню комфорта ЗИЛ 45065 далек от идеала. Автомобиль комплектуется цельнометаллической двухдверной трёхместной кабиной. Для водителя устанавливается отдельное подрессоренное кресло с настраиваемой жёсткостью. Сиденье имеет регулировки наклона спинки, подушки и положения в продольном состоянии.

Работу в суровых климатических условиях делает более комфортной эффективная отопительная система, совмещенная с системой охлаждения силовой установки.

Условия для пассажиров менее комфортные – им предлагается 2-местный «диванчик» – сиденье без каких-либо регулировок. Кабина оборудована световыми приборами (фары, поворотники, габаритные огни), омывателем ветрового стекла и трёхщёточным электрическим стеклоочистителем.

Рулевой механизм представлен рабочей парой – винт с гайкой на циркулирующих шариках. Руль имеет гидравлический усилитель для облегчения поворотов.

Включение насоса и коробки отбора мощности выполняется дистанционно из салона. Гидрораспределитель также включается из кабины, но имеет ручное управление.

Что касается обзорности с рабочего места водителя, то она намного лучше, чем у того же ЗИЛ-130. Однако в связи с капотной компоновкой присутствуют также и слепые зоны. Но в целом какие-либо особые затруднения при маневрировании это не вызывает.

Как и на многих других подобных грузовиках, здесь вся конструкция кабины крепится к раме на четырех амортизаторах, что позволило снизить уровень вибраций при передвижении.

Грузовая платформа

За кабиной установлена металлическая грузовая платформа с тремя откидными бортами. В отличие от модификации ЗИЛ-450850, здесь кузов имеет именно прямые борта. В стандартном исполнении высота бортов составляет 800 миллиметров. При этом полезный объем платформы достигает 6 кубометров. Для увеличения полезного объема используются надставные борта, благодаря которым кузов способен вместить в себя до 12,5 кубометров груза. (Как уже было отмечено выше).

Механизм разгрузки кузова. Разгрузка кузова осуществляется в трех направлениях. Для этого на раме предусмотрена специальная конструкция. Для подъёма платформы используется гидравлическая система, включающая в себя такие элементы, как: гидравлический насос; распределительное устройство; ограничитель клапанов; гидравлический телескопический цилиндр; бак для рабочей жидкости; трубопровод высокого давления; трубопровод низкого давления; рычаг управления; крепежные элементы; вал отбора мощности.

Данный механизм позволяет поднять кузов на угол в 50 градусов.

Какие дополнительные опции были предусмотрены для ЗИЛ-45065?

Дополнительно к грузовой машине ЗИЛ-45065 предлагались следующие опции: блокировка дифференциала, с электропневматическим приводом блокировки; утеплительный чехол; жидкостный предпусковой подогреватель мотора ПЖБ-18; стабилизатор задней подвески; микропроцессорная система зажигания; спальная полка (в том числе и с подогревом).

Немного о Мытищинском машиностроительном заводе

Предприятие в подмосковных Мытищах ведёт свою историю с 1897 года. Первоначально это был вагоностроительный и трамваестроительный завод. Именно здесь с 1934 года и по сей день серийно выпускаются вагоны для Московского метрополитена. В годы Великой Отечественной на производственных мощностях предприятия выпускались самоходки САУ-76, СГ-122, лёгкие танки Т-80.

В первые же послевоенные годы, не прекращая выпуск вагонов, ММЗ наладил серийное производство самосвалов на шасси ЗИС-05. Впоследствии Мытищенский машиностроительный стал крупнейшим производителем самосвалов на шасси ЗИС/ЗИЛ – с задней, двух- и трёхсторонней разгрузкой. В 1970-80-х годах объём производства достиг фантастических для нынешних времён цифр: двухсот самосвалов в сутки (около 50 тысяч автомобилей в год).

В настоящее время основной продукцией ОАО «ММЗ» являются гусеничные шасси для военной техники. Полномочия Единоличного исполнительного органа ОАО «Мытищинский машиностроительный завод» переданы Управляющей организации – АО «Концерн «Калашников». Сегодня выпускается одиннадцать модификаций таких машин для монтажа различных вооружений и спецсредств.

Что касается производства гражданской продукции (вагонов и самосвалов), то оно в 2009 году было отделено в отдельное предприятие – «Метровагомаш», с соответствующим размежеванием и разделом имущества. Поэтому юридически Мытищинский машиностроительный завод является в наше время уже сугубо оборонным предприятием, и выпуском самосвалов давным-давно уже не занимается.

Цена подержанного автомобиля ЗИЛ-45065

До сих пор на электронных досках объявлений полно предложений о продаже подержанных самосвалов данной модели. За ЗИЛ-45065 1994-2007 гг. выпуска просят от 200 тысяч до 1 миллиона рублей (в зависимости от технического состояния).